长兴地处浙江北部，位于长江三角洲中心腹地，是浙皖苏三省交界边际重要节点城市。拥有一条年货运量超2000万吨的“黄金水道”：长湖申航道，104、318两条国道，杭宁、申苏浙皖、申嘉湖、杭长四条高速，还有四条铁路，构成水、公、铁立体交通网，交叉汇聚于长兴。

虽具有独特的区位和交通优势，但是长兴的物流发展一直处于滞后状态，资源分散、应用效率低下，以及物流成本高的状况十分突出。据统计，2007年全县拥有货车4189辆，载重吨位20630吨;货物运输船2348艘，净载重吨位45.89万吨;铁路货运量108万吨。至2007年底，全县工商注册物流企业14家，9家重点物流企业2007年营业额22199.76万元，上交税收1704.78万元。故长兴物流业上规模、有实力的物流企业占的比例很低，而且80%的企业不拥有任何的物流的硬件设施(如车辆和仓库)。严格意义上讲，长兴的现代物流企业基础还处于空白状况。          上海到辽阳物流

长兴近几年的发展非常迅速。仅2007年全县实现工业总产值615亿元，工业增加值达到99.02亿元;2010年，长兴实现地区生产总值达到276忆元，财政收入40.1忆元,工业总产值达到968亿元。全国县域经济基本竞争力排名由2005年的第62位跃升至第45位。

这几年长兴先进制造业正呈现快速发展的势头，大量的先进制造业的发展带动了大量的工业制成品和原材料的物流市场需求。同样，随着长兴城市化水平进程的推进和人民生活水平的提高，社会消费品需求的急剧增长，以连锁超市为主要特征的现代流通业等正迅猛发展，从而带动对物流配送行业的强大需求。因而如何以现代物流业发展推动先进制造业或现代流通业更上一层楼，已成为推动二三产业实现产业发展方式转型的当务之急。

另外，长三角区域经济一体化进程纵深的推进，长三角现代物流市场一体化和物流产业分工格局，在市场力量的推动下正日益形成，尤其是杭宁经济带的开发推进，以及长兴作为长三角区域地方性交通枢纽结点功能地位的确立，通过加快建设综合物流园区的途径，积极参与长三角现代物流市场分工，不仅是长兴自身发展的需要，也是整个长三角现代物流发展的需要。
据了解，长兴综合物流园区从2008年9月开始动工。园区占地总面积2555亩，建设分为三个阶段进行。第一阶段在建工程区为A区，称“物流服务区”，占地356.2亩，主要功能为零担配载中心、仓储加工中心、综合服务中心和信息中心。目前，A区主体工程已全部完成，正在进行试营业阶段。第二阶段待建工程为B区，称“商贸物流区”，占地1639亩，主要功能为钢材区、建材区、有色金属区、农资配送区、河岸作业区、粮食仓储区、工业及原材料仓储区及配套服务区等，开发时间为3-5年，目前正在进行土地征迁及基础设施建设。第三阶段未来发展区为C区，称“汽贸中心”，占地560亩，主要功能为汽车贸易区。      上海到辽阳物流

园区以区域(分拨)物流为基础、以工业物流和商贸物流为重点、以货运交易为配套、以公共物流信息平台为支撑，是一个集“物流配载、仓储配送、生产资料展示交易、物流金融、物流信息、配套服务”等六大服务功能为一体的区域性综合物流园区。目前A区2010年完成投资21448万元，已累计完成投资42000万元，完成A区计划总投资的90.14%,目前已有70多家物流企业入驻。长兴综合物流园区将立足于长兴、服务浙皖苏交汇三角区，辐射大长三角，该物流园区力求通过物流服务资源、物流设备和设施资源、物流客户资源、管理服务资源的集聚性效应，构筑长兴至全国的时效性货运通道网络，以及至长三角区域快速、准时、多样化的配送体系。该项目建成使用后，将大大降低社会物流成本，提高企业的竞争力，从而吸引更多外地物流企业入驻，以规模集聚促进长兴先进制造业和现代物流业的联动发展。