上海←→阜新

以铁路、公路和水路为主的国内运送商场，是一盘“三国演义”版的大棋。这些年，跟着物流业的飞速发展，公路、水路的份额有条不紊地上涨，铁路却飘出绿线。更为急切的是，由于经济发展的周期性改动，铁路货运的首要客户——煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗“黑货”需求不振。而日用百货、农副食物等零散“白货”商场早已被铁路作为“芝麻”丢掉了。铁路研讨教授金一兵标明，要增加“黑货”的运量，有必要帮忙公司降低物流本钱。当公司产品有竞争力了，公司才可以依托铁路运出更多产品。“与华菱的协作，上海至阜新物流铁路通过主动优化运送线路、改动装载办法等为公司节省2000万元物流本钱。”广铁货运处副处长蒋运华说，“实践证明，这种‘双赢’的方式是很有用的。”在安定传统黑货商场的一同，附加值高、商场份额不断拓展的“白货”商场成为铁路货运组织革新的重要抓手。在5月底举行的全路货运革新大会上，中国铁路总公司总经理盛光祖明晰标明：要安定老业务，上海至阜新物流开发新业务，重点是拓展零担、白货的业务量，开发快运班列等新业务。货运便利班列是铁路争夺“白货”祭出的一把利器。像客运一样，班列对工作时间严峻进行控制，且承诺抵达当天可以结束近距离配送，完结“一口价、门到门”效力。广铁推行广州至长沙城际货运便利班列后，赢得了长沙新闻纸的全部运送份额。农副产品也成为铁路极力拓展的商场。海南岛每年有600万至700万吨果蔬销往全国各地，铁路推出冷藏运送，让生果蔬菜都坐上空调车。“当时，北京消费者12小时就能吃到广东增城的新鲜挂绿荔枝。”宁赞说。